跟着内田诚的提前卸任，日产能否重回正轨，本田、日产又能否重回谈判桌前，王人再次成为市集的焦点。

3月11日，日产汽车文书新的引导团队任命：自4月1日起，现任首席企划官的伊万·埃斯皮诺萨将接替内田诚，担任日产汽车代表实施官、总裁兼首席实施官。同期离任的还有首席品牌和用户官星野朝子，以及首席计策和公司事务官渡部英朗。

内田诚的离开，让本田、日产重启兼并谈判，降生出日本又一家巨无霸车企的可能性大大加多。而现环球第四大车企Stellantis集团则还在寻找新任CEO的路上，挑战雄壮。

日产汽车迎八年中第四任CEO

日产汽车将迎来近八年中的第四位CEO，亦然自卡洛斯·戈恩以来的第二位外籍CEO。

1999年6月，卡洛斯·戈恩接任日产汽车公司CEO一职，并很快推出了日产三年复兴策画，顺利将日产汽车从危急之中扶植回来，还携带日产汽车一度成长为环球利润率居前的汽车公司。卡洛斯·戈恩与日产汽车近20年的人缘并没能以大团圆结局完了，尔后的执捕、隐迹戏码让市集哗然一派。

尔后，两位原土CEO更是没能重塑日产汽车光辉。2017年，西川广东说念主在日产汽车激荡时代接过帅印，可惜不到三年时辰就因公司财务赓续下滑以及一系列贬责丑闻而下课。

接任者内田诚上任后，推出了“Nissan Next”四年转型策画，策画是削减本钱、聚焦中枢市集和电动化，但实质效果欠安。2024年11月7日，日产汽车发布新一季财报，功绩较2024财年第一财季(2024年4月—6月)财报大幅下滑。销售收入2.99万亿日元，同比下滑5.08%，低于预期的3.05万亿日元；交易利润319.1亿日元，同比下滑84.67%。更为严峻的是，该财季日产转盈为亏，净亏空93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。基于此，日产不得不大幅下调全财年功绩预期。

功绩发扬更加低迷，内田诚也终于顶不住压力文书离职，在东说念主事任命公布后的新闻发布会上，内田诚坦言：“我已无法得到职工的信任，因此摄取退任。”

由此，日产汽车的掌管权再度转头外籍CEO手中。伊万·埃斯皮诺萨的环球计策目光和本领才智是所长，针对环球最大、亦然日产发扬日趋乏力的两个市集，他也还是有了霸术。他在发布会上暗示：“在好意思国市集将加强产物线，近期会有新音问。在中国，将与东风汽车集团相助推出先进的新车型，何况已有初步恶果。”

本田、日产重回谈判桌？

除了功绩赓续下滑，内田诚提前离开的另一大主因被以为是本田与日产的兼并策画。

2024年12月，本田与日产签署眷注备忘录，文书初始兼并谈判，策画通过共同出资斥地控股公司，搭建两边兼并后的发展平台。同期，日产的盟友三菱也被拉入这场整合畅通中。数据骄贵，兼并后，本田、日产、三菱的整个销量将达到800万辆水平，有望擢升为环球第三大汽车集团。

联系词随后的谈判程度并不顺利，先是体量较小的三菱，操心性位受到影响、难以自强门庭发展而退出谈判。随后，本田、日产两边不对加大，本田不仅为日产坑诰了浩大坑诰的研讨条款，更试图通过收购将日产变为其子公司，并遭到日产激烈反对。2月13日，本田和日产决定拆开两边兼并谈判，日产汽车自救策画搁浅。

但尔后又有业内音问显现，本田仍有收复谈判的意愿，前提是内田诚离职。如今靴子落地，本田、日产兼并策画是否再次鼓励，关于日产能否走出泥潭至关膺惩，关于环球汽车形势或也将带来编削。

在新闻发布会答记者问标准，伊万·埃斯皮诺萨在被问及是否将重启与本田的兼并谈判时修起：“无法发表辩驳，当前的要点是与团队相助推动业务发展。”

东说念主预先行，环球形势或改写

日产汽车更换CEO，仅仅近来车企高层更替的案例之一，而这也或将酝酿出一场环球汽车产业形势的大改写。

内田诚的离开，让本田、日产重启兼并谈判，降生出日本又一家巨无霸车企的可能性大大加多。以2024年环球汽车销量来看，即使三菱不再加入谈判，本田、日产两家环球前十车企的整个销量也到达了718万辆，能位列环球第四名。

而现环球第四大车企Stellantis集团相通在资格着东说念主事大激荡，挑战雄壮。2024年12月1日，因功绩发扬欠安半岛彩票，唐唯实辞去了其Stellantis集团首席实施官职务，两边十年情份闭幕。而戒指当前，Stellantis集团仍群龙无首，还在寻找新任CEO的路上。(中国经济网记者 郭跃)