经济不雅察报 记者 王帅国 2024 年中国汽车出口增速再次缩短，从 2023 年半岛彩票的 57.9% 下滑至 19.3%。中国汽车工业协会（下称"中汽协"）瞻望，2025 年中国汽车出口增速将进一步下滑至 5.8%。这预示着中国汽车出口将告别高增万古代。
从 2021 年启动的汽车出口高增长久，让奇瑞、上汽、长安、祯祥等车企从中受益，但改日之路或将变得难走。将欧洲动作主要认识地阛阓的上汽，还是深深感受到了压力。2024 年，受到欧洲反补贴探访等要素的影响，上汽痛失中国汽车出口"一哥"的位置。
面对全球一些主要汽车阛阓缔造的重重关卡，到当地建厂成为中国车企出海的新风向。在外洋收场大限制、可抓续地坐蓐和销售，被行业视为考研一家车企出海简直智商的法式。
出口增速骤降
1 月 13 日，中汽协发布的数据表露，2024 年中国汽车出口仍保抓较快增长，全年出口 585.9 万辆，同比增长 19.3%。
从系数数目上看，585.9 万辆是中国汽车年出口有史以来的最佳收货，比较于 2023 年的 491 万辆，增长了近百万辆，再度保抓全球汽车出口第一大国的位置。
但从增速角度来看，中国汽车出口面对着速率骤降的景观。在 2021 年之前，中国汽车出口碰到瓶颈期，多年犹豫在 100 万辆高下。从 2021 年启动，中国汽车出口阛阓贯串三年取得高速增长，销量从不及 100 万辆连忙涨至近 500 万辆，收场了高出式发展。
衰退是在 2021 年至 2023 年，中国汽车出口的年增速折柳为 104.6%、54.4% 和 57.9%。中国汽车出口收场飙涨，一方面是因为中国汽车供应链领有较强韧性，在全球疫情期间对番邦阛阓的汽车供应贫寒进行了有用弥补；另一方面是基于中国在新能源汽车技能方面取得最初上风、燃油车技能不停提升，得回国外阛阓招供。
2024 年汽车出口增速骤降，既与出口量基数增大联系，也受到营业壁垒增多、其他阛阓汽车产业转型速率放缓、全球景观泛动等多枢纽素影响。
2024 年中国汽车出口呈现出传统燃料汽车好于新能源汽车的特征。中汽协数据表露，2024 年，传统燃料汽车出口 457.4 万辆，同比增长 23.5%；新能源汽车出口 128.4 万辆，同比增长 6.7%。
而在 2021 年至 2023 年，新能源汽车出口增速则彰着高于传统燃料汽车。这与欧洲对中国电动汽车进行的反补贴探访、好意思国对中国新能源汽车加征高额关税以及二者放缓汽车产业向新能源的转型速率有着密切关系。
中汽协副通告长陈士华示意："通过阛阓调研，中汽协发现当前新能源汽车在外洋的发展面对压力，国际景观抗争稳，外洋国度的政策变动颠倒大，王人影响当前新能源车阛阓的发展。"
但中国车企照旧在不彊壮的外洋阛阓中找到了新的增长点，即能源会通了燃油与纯电双上风的插混车型。在 2024 年出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口 98.7 万辆，同比下落 10.4%；插混汽车出口 29.7 万辆，同比增长 1.9 倍。
陈士华指出："纯电动汽车在外洋的普及并不是那么容易，因为外洋在充电基础关节方面并不是很完善，插电式夹杂能源车型的价钱并不高，续航里程也比较长，在外洋的阛阓发展有很大的后劲，还是有好多中国企业看到了这一契机。"
基于中国汽车年出口量已达到 500 多万辆的情况和全球汽车出口大国的历史发展轨迹来看，中国汽车出口限制可能行将见顶。在 2023 年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国之前，日本曾长久占据这一位置，日本汽车出口历史数据表露，在 2008 年收场出口 672 万辆之后，日本尔后年出口量一直莫得卓绝 500 万辆。
出口车企座席生变
2024 年，奇瑞超越上汽成为新的出口"一哥"。奇瑞出口汽车 114.4 万辆，同比增长 21.4%。同时，上汽出口汽车 92.9 万辆，同比下滑 15.5%。另外，比亚迪、长安、江淮等在合座出口增速下行之际，收场逆势高速增长。
此前多年，奇瑞在国内阛阓发展不顺，于是在外洋阛阓插足了更多元气心灵，也因此踩中了出口高速增长的风口。2021 年至 2023 年，奇瑞集团外洋阛阓销量从 26.9 万辆增长至 93.7 万辆，占总销量的比重由 28% 自在升至 50%。
外洋阛阓销售火热，对奇瑞在国内阛阓的发展也起到了鼓励作用。2024 年奇瑞全年销售汽车达到 260.4 万辆，同比增长 38.4%。2024 年，奇瑞出口销量占比下落至 44.0%。
而上汽则受限于欧洲阛阓的制约，以及在开采阛阓方面速率较慢等原因，出口销量出现悲惨下滑。一位接近上汽的东说念主士对经济不雅察报示意："咱们在欧洲的发扬其实莫得很差，因为别家会去俄罗斯之类的阛阓，但咱们不一定王人去，是以从合座上来说，也不完全是一个阛阓的问题。"
上汽官方公布的数据表露，2024 年其在外洋阛阓末端寄托量达 108.2 万辆，同比增长 2.6%。在欧盟反补贴的不利影响下，上汽 MG 重心发力 HEV 细分阛阓，在欧洲销量冲破 24 万辆，收场逆势增长。
长安、祯祥、长城和比亚迪折柳以 53.6 万辆、53.2 万辆、45.3 万辆和 43.3 万辆的收货，酿成出海"第二梯队"。北汽、特斯拉、江淮和东风，以 20 多万辆的出口量挤进整车出口前十行列。在 8 家车企中，仅有特斯拉出口销量下滑，从客岁的 34.4 万辆减少至 26 万辆，同比下落 24.4%，主要原因在于西洋阛阓纯电动汽车需求消沉。
2024 年，整车出口量前十企业中，比亚迪、长安和江淮出口销量折柳增长 71.8%、49.6% 和 46.7%，增速居前。
2024 年是比亚迪开采外洋阛阓的大年。在提升品牌力和闻明度方面，比亚迪接踵成为 2024 欧洲杯、2024 年好意思洲杯拉好意思区域官方谐和伙伴，在全球顶级体育赛事上大作念著述。
在坐蓐智商成就方面，2024 年 1 月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府讲求签署比亚迪匈牙利乘用车工场的地盘预购公约；6 月，比亚迪乌兹别克斯坦工场讲求投产；7 月，比亚迪泰国工场齐备。
长安汽车在 2024 年新进入东南亚、欧洲两大区域阛阓，在东南亚、中东非等区域为深蓝、阿维塔举办品牌发布会。在"海纳百川"出海政策下，长安汽车在外洋阛阓已完成 9000 多个渠说念网点成就；8 个外洋工场收场投产，可应用产能 13 万辆。
比较之下，江淮汽车年出口销量体量较小，仅 24.9 万辆，但增速居前。江淮汽车一位里面东说念主士示意，2024 年，江淮在哈萨克斯坦阛阓抓续发力，全年末端实销超 1.3 万辆，同比大幅增长 50.2%，阛阓占有率超 6%，达到江淮品牌在哈上市销售以来最佳水平。另外，2024 年江淮皮卡国际阛阓累计销售 5.37 万辆，同比增长 26.8%，位列中国皮卡出口前二。
出海建厂是势在必行
尽管中国还是贯串两年蝉联全球汽车出口第一大国，但出口"质料"并不高，这主要表当前中国汽车品牌的出口神志和阛阓竞争神志两方面。"营业出口仅仅汽车出口的一小部分，简直的国际化是要在外洋认识阛阓径直坐蓐。咱们看到，日本 2023 年的外洋坐蓐约一千七百万辆，德国、好意思国接管径直营业形状的出口也未几，更多的出口是在外洋坐蓐。在这方面，中国照旧处于过时的景况。"中汽协专务副通告长许海东曾示意，淌若中国车企改日在外洋阛阓的径直投资或者告成张开并取得收货，身手讲解中国汽车产业的国际化取得了奏效。
中国车企出海建厂还是风风火火地张开。2024 年 4 月，奇瑞与西班牙 Ebro-EVMOTORS 公司签署公约成就合伙企业，到 11 月，两边组建的合伙工场下线了首款产物 EBROS700。在东南亚，奇瑞汽车子公司与越南 GeleximcoGroup 达成合伙公约，将在越南北部省份太平省营建一座 8 亿好意思元的工场，工场将分三期成就，沟通最终酿成年产 20 万辆汽车的产能。
上汽此前已明确表态将在欧洲建厂，当前还处于选址阶段。在非洲阛阓，2024 年 12 月，上汽集团与埃及曼苏尔集团签署政策谐和技能公约，讲求开启 MG 品牌在埃及腹地坐蓐拼装的神志。凭据公约，两边规画成就当代化汽车制造工场，初期规画年产能达 5 万辆，二期产能有望翻倍至 10 万辆，且奋力于收场地产化率超 45%。
比亚迪 2024 年在出海建厂方面动作时时。除了上述提到的匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国工场外，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的巴西工场已于 2024 年 3 月开工，此前瞻望将于 2024 年年底至 2025 岁首投产，第一阶段瞻望年产能为每年 15 万辆。
中国车企的出海之路并非一帆风顺，中国车企在外洋阛阓的运作形状已激发一些阛阓的重心见原。比亚迪巴西工场成就当前已堕入停滞。2024 年 12 月 23 日，巴西全球劳工部（MPT）发表声明，称馈赠了 163 名"处于随从般条目下"的工东说念主，并关闭了比亚迪在卡马萨里市装配工场的住宿和部分建筑工地。
2023 年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球汽车出口第一大国。但从出口大国到出口强国跃迁的进程中，中国车企还要补上更多的作业，除了成就工场，还包括供应链、营销和售后做事等全链条的成就。