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网约车日均营收增长有限致使着落，并非因为司机不致力，更多是由于网约车每公里单价捏续下滑。因此，在其他条目不变的情况下，为保管两年前的收入水平，司机们只可愈加“内卷”。
6月1日，公安部发布的《天真车驾驶东谈主疲钝驾驶认定例则》（下称《新规》）行将落地实施。《新规》明确，客运天真车驾驶东谈主在24小时内累计驾驶时辰跨越8小时的，齐应认定为疲钝驾驶。客运天真车驾驶东谈主指从事谈路游客运输打算行径的天真车驾驶东谈主。网约车司机、出租车司机等均属于从事谈路游客运输打算行径的天真车驾驶东谈主。
此外，《新规》还冷落，将通过索求车载末端或监控平台的行驶纪录数据、接洽或讯问天真车驾驶东谈主、接洽证东谈主、调取视频凭证卡口监控等时势，详情天真车驾驶东谈主的衔接驾驶时辰、泊车休息时辰和累计驾驶时辰。
这次《新规》进一步细化了疲钝驾驶认定法式。此前，疲钝驾驶主要依据《谈路交通安全法实施条例》关连规定，即衔接驾驶天真车跨越4小时未泊车休息，巧合泊车休息时辰少于20分钟。
现时网约车司机的本色工时远超新规要求。2025年第一季度，杭州、苏州（市区）日均运营超8小时的网约车数目占比分裂为52.72%、47.1%，其中苏州（市区）还有1.5%的车辆日均运营时长超16个小时。（见表一）
网约车司机“超时”责任，既有主动也有被迫要素。一方面，网约车司机是典型的“多劳多得”岗亭，多数司机主动延迟工时以晋升收入；另一方面，好多城市的网约车单价捏续走低，司机为了保管原有收入水平，不得不加多责任时长。
经济不雅察报统计了10座城市（10座城市GDP总量均位于寰球前20）交通运输部门如期公布的网约车运营数据。数据线路，近三年多数城市网约车的每公里单价或日均营收呈捏续下滑态势。
比如，2025年下半年，无锡（市区）的网约车时薪从岑岭的33元以上跌至29.01元，扣除平台抽成后（以滴滴为例，平均抽成14%），网约车司机的时薪已靠拢无锡市非全日制用工最低小时工资法式（25元/小时）。
齐门经济生意大学作事经济学院副解说、中国新劳动形态相关中心主任张成刚暗示，近几年网约车司机收入“内卷”越发彰着，好多网约车司机只可通过延迟责任时辰保管收入水平。“8小时责任制”落地后，在现存时薪水平下，部分司机的收入可能出现较大下滑，难以养家生计。
网约车“内卷”加重
2015—2017年，网约车行业处在爆发式增长阶段，“月入过万”是网约车平台迷惑司机入行的最有名告白语之一。各地如期公布的网约车运营数据也阐发，网约车司机曾有过一段“卤莽挣钱”的时光。然则从2024年下半岁首始，这么的“好日子”逐步远去。
如图一，2023下半年至2025年，重庆、常州、无锡（市区）三地的网约车日均营收举座呈捏续下滑趋势，且均在2025年第四季度创下日均营收新低。这一日均营收尚未扣除平台抽成、车辆房钱及能源滥用等老本。
以无锡（市区）为例，2025年四季度网约车日均营收为182.76元，较2024年同期下降22%，远低于2024年无锡市城镇私营单元劳动东谈主员平均工资（81723元/年，约223.9元/天）。2023年第三季度，无锡（市区）网约车日均营收曾达到317.34元。
网约车日均营收增长有限致使着落，并非因为司机不致力，更多是由于网约车每公里单价捏续下滑。因此，在其他条目不变的情况下，为保管两年前的收入水平，司机们只可愈加“内卷”。
“内卷”特征在常州阐发尤为彰着。2024年第三季度至2025年第四季度，常州网约车日均营收从319.03元渐渐下滑至279.6元，但日均载客里程却捏续飞腾，由106.6公里增至144公里。
2026年1月，常州市交通运输局发布的通报线路，2025年第四季度，当地网约车驾驶员数目捏续增长，单车日均营收有所下降。部分驾驶员为保管收入延迟责任时辰，却濒临“多劳难多得”的窘境。
深圳、广州公布的网约车运营数据通常线路，2025年，当地司机通过显赫延迟运营里程来争取更高收入。
2022—2024年，深圳平均逐日订单量≥10单的网约车中，日均营收总体呈逐步下滑态势，2024年下半年已跌至438.2元。但这一走势在2025年出现回转：2025年下半年，深圳网约车（平均逐日订单量≥10单）日均营收径直升至548.9元，同比增长25.3%，而日均运营里程增长更为显赫，同比增速达27.6%。（见表二）
这意味着，深圳网约车司机虽濒临每公里收入小幅度下滑，但采选通过加多运营里程疏通收入增长。
广州与深圳的数据也访佛，较为迥殊的是，广州网约车司机每公里收入下滑更为彰着——2022年下半年平均每公里收入3.46元，2025年已跌至2.66元。
此外，“内卷”也体当今司机运营时长的加多上。举例在苏州（市区），在网约车数目捏续增长的同期，日均运营时长跨越8小时的车辆占比，从2023年四季度的42.5%升至2025年一季度的47.2%。
福州市交通运输局公布的数据则线路，2025年第二、第三季度，当地网约车驾驶员日均责任时长约10—12小时。2023年11月关连信息曾说起，福州网约车驾驶员平均逐日责任时长在10小时以上，每月休息4天。
张成刚暗示：“近几年网约车司机濒临单元时辰收益下降的挑战，只可通过不断延迟责任时辰来保管收入水平。咱们的调研线路，大多数司机日均在线时辰在10个小时支配，极小部分司机日均在线时辰跨越15小时。”
网约车司机数目仍在快速增长
即使网约车行业“内卷”加重，手脚中年东谈主劳动的进犯渠谈，多数东谈主员依旧捏续加入。
2023年，多个一、二线城市初始发出“网约车趋于敷裕”等预警。2024年及之后，“趋于敷裕”的预警已常态化出现。深圳市交通运输局在公布2025年下半年、2024年下半年网约车市集运营数据时，致使径直将预警由“趋于敷裕”改动为“一经敷裕”。
至2026年，这么的预警仍世俗出现。2026年2月，苏州市交通运输局发布的网约车市集运营动态与风险教导提到，从第四季度运营动态数据来看，网约车市集界限已趋于矫捷。故意从事网约车打算的从业者要合理判断收入预期，不要轻信“卤莽月入过万”等夸大收入的诞妄宣传。
暨南大学经济与社会相关院院长冯帅章暗示，一座城市对网约车的需求不行能无尽增长，因此市集对关连劳能源的需求存在峰值。从市集角度看，各大网约车平台的订单界限已渡过高增永久，插足锻真金不怕火发展阶段。因此在供需层面，网约车平台对司机的新增需求其实较为有限。
但政府预警并未镌汰东谈主们入行的暄和。
网约车监管信远离互系统监测线路，2021年1月，寰球各地累计披发网约车驾驶员证308.6万本，2024年10月底增至748.3万本，年均增幅均在90万本以上，而后该项数据未再公布。
从统计的10座城市来看，西安、常州、深圳、广州、无锡近三年网约车司机数目（即得回网约车驾驶员从业阅历证的东谈主数）仍保捏较高增速。其中，深圳、广州网约车驾驶员数目年均增幅均保捏在4万东谈主以上，昔时4年间，两市驾驶员数目实在均兑现翻倍。
在杭州、重庆等城市，天然得回当地网约车驾驶员从业阅历证或积蓄预约出租汽车运输证的东谈主数增长沉稳，致使插足停滞景象，但当地日均活跃接单的司机数目增长彰着。
举例，适度2023年第四季度，重庆（中心城区）许可的网约车车辆为11.6万辆，许可的网约车驾驶员为20.3万名。两年后，两项数据分裂为11.8万辆、22.9万名，仅小幅飞腾。但日均接单车辆从4.3万辆渐渐增至5.4万辆。与此同期，司机收入并未回暖，当地网约车驾驶员日均营收从2024年三季度的337.2元降至2025年四季度的267.1元，跌幅达20.8%。
张成刚暗示，个别城市除发布敷裕预警外，还会径直开荒行业准入壁垒侵扰网约车司机数目，包括罢手颁发车辆运输证。这卓著于政府部门主动“保护”已入行网约车司机，同期也让后续东谈主群失去了网约车司机这一“再劳动”采选。
针对行业“内卷”加重，但网约车司机数目仍高速增长的景色，张成刚暗示，网约车行业是一个庞杂且灵活的劳动蓄池塘。因其插足和退出的门槛均较低，网约车为多数休闲群体提供了实时且体面的劳动契机。在宏不雅经济波动的布景下，网约车行业“劳动蓄池塘”的作用越发突显。
近几年，劳动市局濒临一定压力。国度统计局每年发布的《中国统计年鉴》线路，2021—2024年，寰球领取休闲保障金东谈主数呈捏续飞腾态势，其中，2024年东谈主数飞腾最彰着，由2023年年末的352.1万东谈主飞腾至2024年年末的463.2万东谈主，涨幅为31.6%。其中，广东、上海等地区2024年领取休闲保障金东谈主数飞腾尤为彰着，总东谈主数均已跨越2020年（如图二）
冯帅章暗示，网约车行业如同反馈劳动市集的一面镜子。尽管行业吸纳劳动的界限已接近峰值，但网约车司机数目仍快速增长的景色，折射出现时劳动市局濒临多重挑战。在此布景下，成为网约车司机个东谈主空洞衡量后的最优采选。
若何均衡多方利益
当“内卷”成为网约车行业的一大特征，6月1日行将落地的《新规》将对网约车司机产生何种影响，还有待不雅察。
张成刚暗示，《新规》奉行后，网约车司机单日在线时辰不得跨越8小时，本色载客时辰则更少，其日均营收例必濒临增长瓶颈，网约车司机这一业绩有可能变得“不合算”。在这么的布景下，网约车司机数目捏续较快增长的态势将更快迎来拐点。
《新规》出台前，滴滴早在2019年就已规定，司机计费时长累计满10小时后，需休息6小时方可再次上线。张成刚暗示，但在本色运营中，多数网约车司机采选通过多平台接单的时势回避平台法律解释适度。“国度层面出台《新规》，成心于保障网约车司机的身心健康。但不错预想的是，即便这是一项有益计谋，要是个东谈主收入无法得到保障，实验中仍可能有多数司机采选多样时势回避法律解释适度。”
冯帅章暗示，面前来看，仍需要不雅察《新规》属于强制性规定如故参考性规定。要是仅为参考性规定，还需要不雅察关连部门是否会强制奉行。
不管《新规》是否强制奉行，“网约车司机被迫延迟责任时辰以疏通收入矫捷”的景色，例必给司机和乘客埋下安全隐患。要惩办这一问题，一方面需要对疲钝驾驶等危境驾驶步履加以敛迹，另一方面也需要探寻网约车行业的“破卷”之谈。
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通过行政时势晋升运输单价是否可行？此前巡游出租车行业曾继承过访佛时势。
张成刚暗示，对此需要严慎考量。若运输单价上调导致消费者打车频次下降，反而可能形成司机总收入减少。
冯帅章暗示，运输单价下滑是市集充分竞争的效果，政府部门侵扰运价需要十分审慎。但在权力保障、平台抽成等方面，网约车司机的说话权彰着弱于平台。因此，畴昔政府部门不错在网约车司机与平台的博弈中阐述合理指令与适度侵扰作用，鼓吹两边收入分派更趋公正合理。
在张成刚看来开云彩票，晋升作事者收入、加强作事者权力保障仍是治本之策。“衔接驾驶4小时后至少休息20分钟，是好多国度对货车司机安全驾驶的基本要求，而这些国度的司机更知足主动效率。除了意志到其必要性外，很猛过程上是因为其收入水平足以复古他们效率法律解释。”